產(chǎn)品詳情
工程車輛火災(zāi)通常由高壓液壓油噴濺、渦輪增壓器過熱、線路老化短路三點(diǎn)引發(fā)。液壓系統(tǒng)工作壓力普遍在二十兆帕以上，油管接頭松動(dòng)或密封圈破損時(shí)，油液呈霧狀噴射，遇到排氣歧管表面溫度可達(dá)七百攝氏度，立即自燃；同時(shí)，工程車長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，增壓器殼體紅熱，周圍積存的油污和塑料護(hù)罩成為持續(xù)燃料；此外，大功率照明、逆變焊機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)并聯(lián)在二十四伏電路中，導(dǎo)線截面不足或接頭氧化導(dǎo)致接觸電阻升高，局部發(fā)熱熔化絕緣層后，銅芯裸露短路，電弧溫度超過三千攝氏度，可在數(shù)秒內(nèi)點(diǎn)燃周圍可燃物。
2024年4月17日，京雄高速河北段施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)三十噸履帶式液壓挖掘機(jī)在回填作業(yè)時(shí)突然起火。事故后拆解確認(rèn)，先導(dǎo)油管接頭因振動(dòng)松脫，液壓油以扇形霧狀噴向渦輪增壓器，十秒內(nèi)形成明火?，F(xiàn)場(chǎng)配備的常規(guī)干粉滅火器因粉塵遮蔽視線，駕駛員連續(xù)噴射三次未能壓制火勢(shì)，火焰沿發(fā)動(dòng)機(jī)罩蔓延至主泵與柴油箱，隨后燒毀發(fā)動(dòng)機(jī)總成、主控閥及駕駛室，直接經(jīng)濟(jì)損失四十六萬元，停工七日，影響后續(xù)路基壓實(shí)作業(yè)。
2023年11月3日，浙江舟山六橫島礦石碼頭，一臺(tái)滿載五十噸的重型自卸車在卸料過程中尾部起火。碼頭視頻監(jiān)控與后續(xù)報(bào)告表明，車輛改裝的LED照明線路絕緣層被尖銳礦石磨破，正負(fù)極短路引發(fā)電弧，引燃輪胎內(nèi)側(cè)積聚的煤塵與油污。司機(jī)從工具箱取出兩支六升水基滅火器，拔掉保險(xiǎn)銷后，在距火焰約一米處連續(xù)噴射共三十五秒，水霧覆蓋輪胎與車架內(nèi)側(cè)，溫度迅速下降，火焰熄滅且無復(fù)燃。消防部門現(xiàn)場(chǎng)測(cè)溫記錄顯示，輪胎溫度由四百二十?dāng)z氏度降至九十?dāng)z氏度，用時(shí)兩分鐘，車輛僅更換線束與燈架，維修費(fèi)用三千八百元，當(dāng)日即恢復(fù)運(yùn)輸作業(yè)。
水基滅火裝置針對(duì)工程車輛高閃點(diǎn)液壓油、橡膠輪胎與塑料護(hù)罩構(gòu)成的B類火具有明顯優(yōu)勢(shì)。滅火劑由水、氟碳表面活性劑和阻燃添加劑組成，噴射后形成平均直徑八十微米的水霧，液滴比表面積大，汽化潛熱高，可在兩秒內(nèi)將燃燒區(qū)溫度降至柴油自燃點(diǎn)以下；汽化后體積膨脹一千七百倍，稀釋氧濃度；活性劑在油面形成水膜，阻斷可燃蒸汽與空氣接觸，防止復(fù)燃。與干粉相比，水基滅火劑無粉塵殘留，不會(huì)堵塞液壓閥芯及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)；與二氧化碳相比，水霧可持續(xù)冷卻輪胎與支架，避免高溫變形。此外，水基滅火劑無毒、無腐蝕性，可直接用于帶電線路滅火，符合工程車二十四伏直流電氣系統(tǒng)安全要求。
